“雙十一黑五”購(gòu)物季之前，獨(dú)立跨境電商洋碼頭宣布已實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)性盈利，目前正把絕大部分精力投入到11月底的“黑五”活動(dòng)(北美每年的感恩節(jié)大促)。與此同時(shí)，天貓國(guó)際、網(wǎng)易考拉這兩家背靠巨頭集團(tuán)的跨境電商也在聚攏大牌商家、積極備貨、協(xié)調(diào)倉(cāng)庫(kù)，為雙11的跨境訂單做準(zhǔn)備。

從全行業(yè)看，洋碼頭的盈利屬于第一家整體收入能夠覆蓋支出的跨境電商平臺(tái)，這具有標(biāo)志性意義。公司CEO曾碧波24日在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)說(shuō)，所謂結(jié)構(gòu)性盈利是自然形成的，不是為了盈利人為地增加某方面的投入;且該盈利是指洋碼頭的電商平臺(tái)，不涉及公司旗下此前已實(shí)現(xiàn)盈利的跨境物流品牌貝海國(guó)際，后者不排除獨(dú)立IPO的可能性。

論模式，天貓國(guó)際和考拉均屬于B2C，但考拉主要靠自采自營(yíng)，天貓國(guó)際與天貓一樣屬于招商制，相比之下考拉模式做得最重，對(duì)某個(gè)類目(比如奶粉)通常采用集團(tuán)軍式的重投入進(jìn)入策略。洋碼頭屬于業(yè)內(nèi)比較少見(jiàn)的C2C買手制，貨源分散而多元?？祭绕鸷螅蟠a頭已經(jīng)基本“砍掉”了母嬰、保健品等標(biāo)品類目，不與巨頭硬碰硬，轉(zhuǎn)而更加突出非標(biāo)品和海外潮流貨。

與巨頭砸錢尋求規(guī)?；啾?，洋碼頭在花投資人的錢時(shí)更加精打細(xì)算，在燒錢模式之外走出一條岔路。此次盈利與它的C2C模式有關(guān)，它主要依靠向商家交易進(jìn)行不同比例的抽成實(shí)現(xiàn)營(yíng)收，平臺(tái)本身不控貨，模式相對(duì)很輕，相應(yīng)的毛利率也高于自營(yíng)型跨境平臺(tái)。據(jù)曾碧波透露，洋碼頭實(shí)現(xiàn)盈利除了訂單量的增長(zhǎng)外(傭金收入比去年增長(zhǎng)了一倍)，主要因?yàn)楸壬弦荒旮玫乜刂屏藸I(yíng)銷費(fèi)用投入和優(yōu)化了人員成本結(jié)構(gòu)。

前兩年的“黑五”期間，洋碼頭在營(yíng)銷渠道上可謂廣撒網(wǎng)。記者印象深刻的是在北京某地鐵換乘通道內(nèi)，洋碼頭與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的海報(bào)比拼“鋪墻”。此外它還在樓宇、車身、騰訊廣點(diǎn)通、自媒體等線上線下渠道投放廣告。但效果評(píng)估下來(lái)有一半渠道基本是在浪費(fèi)營(yíng)銷費(fèi)，因此今年它精簡(jiǎn)并優(yōu)化了投放渠道。

這看似與洋碼頭眼下面臨的局面相矛盾。盡管已在業(yè)內(nèi)第一個(gè)實(shí)現(xiàn)盈利，且平均客單價(jià)將近400元也在業(yè)內(nèi)領(lǐng)先，但洋碼頭的交易規(guī)?，F(xiàn)在仍無(wú)法和追求規(guī)?；木揞^相比。其中有非標(biāo)品本身難以規(guī)?；脑?比如通過(guò)跨境電商買奶粉的一定比買包的多)，也和越來(lái)越貴的流量成本與拉新用戶費(fèi)用有關(guān)。

因此，洋碼頭實(shí)現(xiàn)盈利的下一步憧憬在于擴(kuò)品類與上規(guī)模，以及服務(wù)體驗(yàn)上，方能證明這條獨(dú)特的C2C跨境道路能夠真正跑通。洋碼頭將拓展居家類、線下服務(wù)類(比如美國(guó)夏令營(yíng))的舉動(dòng)也印證了這一趨勢(shì)。但擴(kuò)張與加大營(yíng)銷通常是正向關(guān)系，會(huì)不可避免帶來(lái)費(fèi)用的上漲，擠壓運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)的空間。曾碧波對(duì)此解釋稱，營(yíng)銷費(fèi)用會(huì)控制在交易額的2%左右，但會(huì)追求更高的營(yíng)銷效率與復(fù)購(gòu)率。對(duì)于那些轉(zhuǎn)化率高的商家，平臺(tái)現(xiàn)階段會(huì)給予一定的流量?jī)A斜，也是為“上量”做努力。

但目前整個(gè)電商行業(yè)面臨的情況是拉新成本太高，大幾百元(優(yōu)惠券、流量費(fèi)等投入)拉來(lái)一個(gè)新用戶的現(xiàn)象比較普遍，因此復(fù)購(gòu)率至關(guān)重要。為鼓勵(lì)復(fù)購(gòu)，洋碼頭現(xiàn)在針對(duì)用戶重復(fù)購(gòu)買的訂單向?qū)?yīng)商家減免平臺(tái)抽成，也是希望商家沉淀用戶關(guān)系，平臺(tái)通過(guò)提升復(fù)購(gòu)率增加交易額，同時(shí)節(jié)省市場(chǎng)與營(yíng)銷費(fèi)用。

最初創(chuàng)業(yè)時(shí)，曾碧波下了兩個(gè)注，一個(gè)是自建物流，一個(gè)是C2C模式。眼下從各跨境平臺(tái)積極建海外倉(cāng)、在海外供應(yīng)鏈端實(shí)施更強(qiáng)掌控的普遍做法看，重模式的物流是一個(gè)正確的方向;C2C這種以非標(biāo)品為主、追求品位個(gè)性化消費(fèi)，但需要平臺(tái)提供更強(qiáng)的品質(zhì)背書的模式究竟能否在未來(lái)迎來(lái)爆發(fā)點(diǎn)，還有待消費(fèi)者海淘習(xí)慣的演變與規(guī)?；瘷z驗(yàn)。

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